Prawdopodobnie już widzieliście, że nowy Tesla Roadster potrafi latać. I przewracać się. I jeździć do góry kołami. Ale jak to wszystko robi? Henry Catchpole spotkał się z Larsem Moravy, wiceprezesem ds. inżynierii pojazdów w Tesli, aby omówić wszystkie szczegóły długo oczekiwanego nowego samochodu i dowiedzieć się, jak Optimus i SpaceX pomogły. Pomijając kwestię latania, kilka rzeczy zmieniło się od czasu, gdy Elon Musk ponad dekadę temu zapowiedział nowego Roadstera. Po pierwsze, jest to teraz samochód dwuosobowy, a nie 2+2, a stylizacja autorstwa Franza von Holzhausena jest znacznie bardziej elegancka i bardziej nawiązuje do tradycyjnych supersamochodów typu wedge. Szczególnie podobają nam się opuszczane (a nie podnoszone) reflektory, ale ruchome panele nadwozia są nie tylko pomysłowe, ale i piękne. Początkowo Tesla Roadster będzie dostępny w trzech wersjach, każda z mocą ponad megawata (1341 KM) i momentem obrotowym 1400 Nm (1033 lb-ft) pochodzącym z dwóch silników napędzających wyłącznie tylne koła. Tak, Tesla Roadster ma napęd na tylne koła. Wersja Performance dodaje do tego wentylatory i fartuchy, podobnie jak McMurtry Pure, co pozwala na generowanie ogromnej siły docisku przy niskich prędkościach i znaczną poprawę przyczepności. Wersja Thrust posiada z tyłu samochodu cztery silniki CGT (Cold Gas Thrusters). Są one zasilane z 200-litrowego zbiornika sprężonego azotu, umieszczonego za siedzeniami, i pomagają Roadsterowi osiągnąć prędkość 60 mil na godzinę (96 km/h) w zaledwie 0,85 sekundy. Wersja Rocket ma kolejny 400-litrowy zbiornik w miejscu siedzenia pasażera oraz sześć dodatkowych silników – po jednym w każdym narożniku i dwa po bokach. To wersja, która może oderwać się od ziemi i osiąga imponujące przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 0,55 sekundy (choć to tylko wynik z toczenia się).