Przez lata utrzymywało się przekonanie, że akumulator w samochodzie elektrycznym to tykająca bomba kosztów – kilka lat jazdy i szykujemy się na wymianę wartą połowę auta. Tymczasem najnowsze badania i dane z rynku wtórnego pokazują coś zupełnie odwrotnego. Akumulator może przeżyć samochód, a jego degradacja jest znacznie mniejsza, niż wcześniej zakładano.
🔬 Badania z Monachium zmieniają perspektywę
Trzyletnie badania Uniwersytetu Technicznego w Monachium, prowadzone na ogniwach LG produkowanych w Polsce, pokazały, że w Volkswagenie ID.3 degradacja baterii wynosi zaledwie 0,019% na 1000 km. Oznacza to, że zanim pojemność spadnie do 70% pierwotnej, auto mogłoby przejechać nawet 1,5 mln kilometrów.
Dla porównania: statystyczne auto spalinowe w Polsce kończy życie przy około 260 tys. km.
🧊 Temperatury i postój to sprzymierzeńcy
W codziennym użytkowaniu samochód przez większość czasu stoi – i to właśnie ten „odpoczynek” sprzyja baterii. Jony litu mają czas, by równomiernie rozkładać się w elektrodach, co ogranicza degradację.
Dodatkowo klimat w Polsce jest dla baterii przyjazny. Przy średniej temperaturze około 10°C starzenie kalendarzowe wynosi ok. 0,7–1% rocznie.
📊 Rynek wtórny potwierdza trwałość
Analiza ponad 200 używanych VW ID.3 i ID.4 pokazała, że po przebiegach ok. 70–80 tys. km baterie zachowują 92–93% pierwotnej pojemności. To oznacza średnią degradację rzędu ok. 7% po kilku latach jazdy.
🛣 Extreme? Nawet wtedy baterie często trzymają
Owszem, jazda autostradowa i ciągłe szybkie ładowanie mogą przyspieszać degradację. Jednak nawet w takich warunkach mamy przykłady aut z przebiegami rzędu 330–580 tys. km na oryginalnych akumulatorach.
🔧 Naprawa, nie wymiana
Spadek pojemności nie oznacza końca baterii. Najczęściej wymienia się pojedyncze moduły. Co więcej, koszty napraw szybko spadają, a pojawiają się nawet zamienniki zwiększające zasięg starszych aut.
♻️ Recykling i drugie życie – tu Polska jest mocna
Polska jest już największym producentem ogniw w Europie, a w Zawierciu powstaje zakład recyklingu zdolny odzyskać ponad 95% surowców ze zużytych baterii. Stare moduły trafiają do magazynów energii, ładowarek lub systemów domowych.
