Rynek samochodów elektrycznych i hybryd typu plug-in w Chinach przeszedł właśnie historyczną zmianę. Przez lata symbolem masowej elektromobilności był mikroskopijny Wuling Hongguang Mini EV, jednak w 2025 roku jego miejsce na szczycie zajął zupełnie inny model. Najlepiej sprzedającym się autem typu NEV na największym rynku motoryzacyjnym świata został kompaktowy Geely Galaxy Xingyuan, który znalazł niemal 466 tys. nabywców.

🔝 Geely Galaxy Xingyuan na szczycie
Sukces Geely nie jest dziełem przypadku. Model Galaxy Xingyuan już wcześniej regularnie pojawiał się na czołowych miejscach miesięcznych rankingów, a cały 2025 rok tylko potwierdził jego dominację. Z wynikiem 465 775 sprzedanych egzemplarzy wyprzedził zarówno dotychczasowego lidera ultratanich elektryków, jak i globalną ikonę elektromobilności – Teslę. Co istotne, nowy lider jest autem wyjątkowo przystępnym cenowo. Podstawowa wersja kosztuje w Chinach 68 800 juanów, czyli około 36 tys. zł. W zamian klienci otrzymują miejski samochód elektryczny o zasięgu 310 km według normy CLTC. Droższy wariant, wyceniony od 81 800 juanów, oferuje większą baterię i zasięg sięgający 410 km. Model nie jest zupełną nowością – wcześniej sprzedawano go jako Geely Geometry. Po włączeniu marki do bardziej prestiżowej submarki Galaxy i zmianie identyfikacji wizualnej sprzedaż wyraźnie przyspieszyła. Jak podkreślają chińscy analitycy, rebranding okazał się strzałem w dziesiątkę.

⚡ Tesla i dawny lider poza pierwszym miejscem
Drugą pozycję w zestawieniu zajął Wuling Hongguang Mini EV, który w 2025 roku trafił do 435 599 klientów. Choć stracił tytuł lidera, wciąż pozostaje jednym z najpopularniejszych elektryków świata. Na trzecim miejscu uplasowała się Tesla Model Y z wynikiem 425 337 sprzedanych aut. To najlepszy rezultat wśród marek zagranicznych, choć w Chinach Tesla funkcjonuje niemal jak lokalny producent – Model Y i Model 3 powstają w fabryce Giga Shanghai. Model 3 zakończył rok na dziewiątej pozycji z wynikiem nieco ponad 200 tys. egzemplarzy.

🇨🇳 Potęga BYD i ofensywa nowych graczy
Pierwsza dwudziestka to niemal absolutna dominacja chińskich producentów – 18 z 20 modeli pochodzi z Państwa Środka. Największą reprezentację ma BYD, który wprowadził do rankingu aż dziewięć różnych modeli. Paradoksalnie żaden z nich nie znalazł się na podium. Wynika to ze strategii firmy, która oferuje bardzo szeroką gamę technicznie zbliżonych aut sprzedawanych w różnych liniach modelowych. Najlepszy z nich, BYD Qin Plus, zajął czwarte miejsce z wynikiem 387 315 sztuk. Na uwagę zasługuje również ekspansja nowych marek. Xiaomi, znane dotąd głównie z elektroniki użytkowej, w swoim pierwszym pełnym roku obecności na rynku motoryzacyjnym osiągnęło ogromny sukces. Sedan SU7 sprzedał się w liczbie 258 164 egzemplarzy, zajmując siódme miejsce, a debiutujący SUV YU7 od razu trafił do TOP 20. Obecność marek takich jak Xpeng, Li Auto czy Aito tylko potwierdza, jak dynamicznie rozwija się chiński ekosystem elektromobilności.